Pensadores Brasileiros       

quarta-feira, fevereiro 26, 2014

Obstáculos ao desenvolvimento: a infraestrutura de transportes de cargas no Brasil

Na entrevista de Paulo Henrique Cremoneze (advogado e especialista em direito marítimo) à Rede Vida (em 2 partes), ele fala sobre um dos grandes obstáculos a um maior desenvolvimento brasileiro.

O porto de Santos é o maior porto do Brasil e melhorou muito após a privatização. No entanto, piorou depois da negligência dos governos PSDB/PT. É um dos piores portos do mundo e tem um custo muito alto de movimentação de cargas devido aos seguintes fatores:

• o porto não é profundo o suficiente:  os maiores navios não podem entrar e os demais navios não podem sair com lotação máxima por que correm o risco de "atolar" - a administração pública federal é a responsável pela dragagem mas não tem feito isso
• como esses navios ficam sem lotação máxima, o frete "morto" é cobrado de todos os exportadores
• o desembarque de cargas no porto de Santos custa 60% a mais que os portos de NY e Rotterdam
• o porto de Paranaguá é o mais barato, porém estruturalmente limitado
• o porto de Sepetiba tem calado e estrutura geofísica boa mas não houve investimento suficiente (há transporte apenas de minério e granéis, e não containers)
• o porto do Rio não está à altura da importância da cidade, que com São Paulo forma o principal eixo econômico do Brasil
• idem para os aeroportos do Rio

Além dos problemas de infraestrutura, também há dificuldades de natureza legal e política:

• os deputados Gastone Righi e Mario Covas protegeram excessivamente o sindicalismo portuário em detrimento do resto da sociedade, permitindo aos estivadores ganhar sem trabalhar
• nos navios rollon/rolloff (navios com rampas para automóveis), por exigência dos sindicatos, há um "especialista" para levar o automovel a até 150 metros da faixa portuaria, depois outro "especialista" para levar até dentro do porto. Depois, outro para levar o automóvel até onde o navio está atracado e mais um outro para subir a rampa.
• no porto de Santos, há entraves políticos que fazem com que certas cargas tenham que desembarcar em uma margem do porto e serem transportadas de caminhão, durante 4 horas e meia em estradas ruins, para a outra margem
• entraves burocráticos e trabalhistas diversos
• terminais privados não recebem incentivos fiscais
• navios no RJ não ficam mais na baía de Guanabara por causa dos assaltos - ficam ao largo em frente à Copacabana e com os motores ligados, encarecendo o transporte

Uma das grandes omissões no Brasil é que não há praticamente nenhuma navegação de cabotagem (navegação costeira e nacional), nem fluvial e nem transporte ferroviário:

• produtos vão para Manaus de avião e até de caminhão em vez de serem transportados por navegação de cabotagem (costeira e nacional)
• os rios Tietê, Negro, Madeira e São Francisco têm um grande potencial de transporte fluvial mas são bem pouco utilizados
• Santos deveria ser um hub/porto alimentador para a partir dali os navios levarem cargas para os portos menores, gerando grande economia
• o Brasil tem uma costa sem acidentes geográficos, somente em SC o mar é um pouco mais tempestuoso
• o Brasil precisa urgentemente de uma guarda costeira, imprescindível para a segurança da exploração do petróleo
• a Argentina compra muito produtos de Santa Catarina, que são levados de navio

A economia do país é estrangulada pelo uso exclusivo do transporte rodoviário:

• 85% dos acidentes nas estradas envolvem caminhões de carga
• transporte rodoviário causa muito prejuízo em acidentes, manutenção e roubo de cargas (especialmente na Régis Bitencourt)
• a produção automobilística na Bahia é levada em caminhões-cegonha em estradas ruins em vez de navios

Paulo Cremoneze: Entrevista à Aristóteles Drummond from Romulo Furtado on Vimeo.

Paulo Cremoneze: Entrevista à Aristóteles Drummond from Romulo Furtado on Vimeo.

Marcadores: brasil, burocracia, desregulamentação, economia, empresa, empresários

postado por Fernando às 4:08 PM    Tweet   

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sábado, março 14, 2009

Uma das melhores animações sobre a crise de crédito

Embora essa animação deixe de fora os principais responsáveis pela crise: governos (Carter e Clinton com seu "Community Reinvestment Act") e legisladores Democratas (Barney Frank et caterva) e ativistas da ultra-esquerda (ACORN et caterva) forçaram os bancos a emprestar dinheiro para quem não podia pagar - é uma boa explicação do aspecto econômico da crise.


The Crisis of Credit Visualized from Jonathan Jarvis on Vimeo.

Abaixo uma reportagem demonstra como os Democratas, capitaneados por Barney Frank, rechaçaram todas as advertências de Bush e McCain e as medidas preventivas que teriam reduzido a intensidade da crise.

Marcadores: bolsa, depressão, economia, emprego, empresa, estados unidos, europa, história

postado por Fernando às 11:50 AM    Tweet   

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terça-feira, novembro 21, 2006

A Indústria da Justiça do Trabalho - A Cultura da Extorsão

Este livro de Josino Moraes descreve o calvário imposto pelas leis trabalhistas para os milhões de micro e pequenos empresários brasileiros. Eis a razão pela qual mais da metade dos postos de trabalho no Brasil são "informais" e aumenta o número de camelôs e ambulantes.

É muito importante a identificação que Josino faz em relação às origens da CLT e do Judiciário Trabalhista - a Itália fascista, dos tempos de Mussolini, copiado pelo ditador Getúlio Vargas.

Leia o livro gratuitamente na eBooks Brasil ou no site do autor

Site do autor Josino Moraes

Marcadores: economia, emprego, empresa, empresários, justiça, trabalho

postado por Fernando às 10:55 AM    Tweet   

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